10月28日，城陵矶港集装箱吞吐量突破百万标箱，同样是突破百万标箱，今年相较去年提前64天，意料之外，情理之中。

意料之外是因为今年洞庭湖、湘江遭遇百年难见枯水期，航运几乎停摆。

情理之中在于，今年港澳直航的恢复，城陵矶至南京航线、岳阳至海参崴国际直达航线等多条线路的开通，重庆、宜昌、荆州等地至粤港澳大湾区多式联运的成熟，让更多货主选择了城陵矶港中转或集散。

到2023年底，城陵矶港集装箱吞吐量将圆满完成年初既定目标120万标箱。

城陵矶港作为湖南省五大货运集结中心里唯一的航运枢纽，近年来发展飞快，多条航线的陆续开通，城陵矶高速、松阳湖铁路等多种运输方式的建立，让城陵矶港形成了以水运为核心的多式联运体系，成为长江中游一个重要的物流中心。

纵观全球著名港口发展历程，我们可以发现一个规律，即港口的发展一定是从物流中心→贸易中心→产业/工业中心，发达的物流既不仅自身能成为一个产业，也是各个产业发展的基础。

然而，我国物流一直存在一个问题，即国内物流运输的总费用占GDP的比重过高，这项数据在一定程度上体现了一个地区物流成本的高低。

2022年，这项数据国内为14.7%，湖南为14.4%，而一些经济发达的国家或地区，如美国、日本、欧盟能将该项数据控制在6%-7%。可以看出，一方面，物流业是我国也是湖南经济的重要支撑；另一方面，对非物流企业说，物流成本过高，分走了一部分技术研发的经费，对企业提高在国内或国际上的竞争力非常不利。

饭要一口一口吃，路也要一步一步走，物流成本究竟该从哪开始降？

湖南省现代物流学会副会长、长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授在接受媒体采访时提到，调整运输结构是湖南物流下一步提质增效的主要重点之一。

在今年召开的第十三届中国物流投融资大会，十二届全国人大财经委副主任委员、重庆市原市长黄奇帆也表示，要降低物流成本，提高水运和铁路在运输方式中的占比是关键。他还特别指出，长江的航运能力还有很大的开发空间。

显然，做大做强水运，应该是湖南省加快经济发展的关键一招。

6月27日，湖南省委书记沈晓明在城陵矶港调研时强调，要科学规划水运体系建设，系统研究港口整合、水系联通等工作，充分发挥港口枢纽功能。

7月20日，岳阳市委书记曹普华在上半年经济工作分析点评会上指出，要推进港航资源整合，充分利用城陵矶枢纽港地位，延伸中部双循环大通道的末梢触角，提升岳阳在全省乃至长江水运大格局中的地位和作用。

8月23日，湖南省港航水利集团有限公司成立，下设湖南省城陵矶港口集团，整合省内所有1000吨级以上国有公用码头，以城陵矶港为枢纽，建设高效畅通的“一江一湖四水”航道网。

一时间，城陵矶港的发展似乎要突然驶入快车道。而实际上，城陵矶港的故事已经进入高潮。

这一点，岳阳湘俄速航国际物流有限公司的董事长夏朝辉有发言权。2023年7月3日，岳阳至海参崴国际直达航线正式启航，湘俄速航是三家签订合作协议的公司之一。

“过去，由于湖南省境内缺少通往俄罗斯的航线，货物只能通过铁路运输，但像浏阳的烟花、湘潭吉利工厂的汽车和汽车配件等货物更适合成本低、运量大的水运，现在这条航线（岳阳至海参崴）开通后，企业能够在运输上节约一大笔钱。”夏朝辉说，岳阳至海参崴航线开通仅4个月，湘俄速航就已完成9个航次，货值2.6亿元，为企业节约至少25%的物流成本。

此外，湖南的饲料行业也充分感受到城陵矶港快速发展带来的红利。玉米过去是饲料中一项重要的组成部分，但近年来价格却一直居高不下。而在岳阳至东南亚的国际航线搭建好后，由东南亚通过海铁联运来的木薯干，完全可以平替玉米，一吨饲料成本能够降低100-200块。

今年10月26日，湖南省港务集团与湖南怀化国际陆港发展有限公司（简称怀化国际陆港）签署战略合作协议，双方将开展岳阳-怀化-老挝、岳阳-怀化-越南跨境班列以及岳阳-怀化-北部湾铁海联运班列的合作，有效降低班列开行成本，共同打造岳阳-怀化-东盟国家的铁路国际物流大通道，共建长江经济带至东南亚及印度洋的国际经济合作走廊。

这是城陵矶港货运触角的又一次延伸，通过中老铁路，对接RCEP国家、联通西部陆海新通道，同时也放大了中老铁路在长江中游地区的影响力和作用，完成湖南货运集结中心之间的联动，做到1+1＞2。

此外，更加令人振奋的是，11月3日省发改委正式批复湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程，该项目建成后，船舶通航能力将提升至3000吨级，能够有效缓解湖南航运的枯水期问题，吸引更多货源，极大地推动了全省“子港”向城陵矶“母港”的喂给，加速湖南水运融入长江经济带的进程。

不久前，湖南省城陵矶港口集团完成首批湖南省公用码头整合，迈出了湖南省港口一体化运营的第一步。相信在不远的未来，一个以城陵矶港为中心的港口群将覆盖“一江一湖四水”，为湖南省经济高质量发展提供强力支撑。